Изменение: Распоряжение Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р "Об утверждении комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года", редакция от 15.03.2023
Дата обновления: 15.03.2023
Статус:
изменения
| Было | Стало | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| n | 1 | Распоряжение Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р <Об утверждении комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года> | n | 1 | Распоряжение Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р (ред. от 11.03.2023) <Об утверждении комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года> |
| 2 | Дата редакции: | 2 | Дата редакции: 11.03.2023 | ||
| 3 | ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | 3 | ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | ||
| 4 | РАСПОРЯЖЕНИЕ от 25 июня 2022 г. N 1693-р | 4 | РАСПОРЯЖЕНИЕ от 25 июня 2022 г. N 1693-р | ||
| n | 5 | 1. Утвердить прилагаемую комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (далее - Программа). | n | 5 | 1. Утвердить прилагаемую комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (далее - Программа). |
| 6 | 2. Федеральным органам исполнительной власти руководствоваться положениями Программы при разработке и реализации программных и плановых документов, а также при принятии в пределах своей компетенции решений о регулировании деятельности авиатранспортной отрасли Российской Федерации, мерах ее поддержки и мерах, направленных на обеспечение безопасности воздушных перевозок. | 6 | 2. Федеральным органам исполнительной власти руководствоваться положениями Программы при разработке и реализации программных и плановых документов, а также при принятии в пределах своей компетенции решений о регулировании деятельности авиационной отрасли Российской Федерации, мерах ее поддержки и мерах, направленных на обеспечение безопасности воздушных перевозок. | ||
| 7 | 3. Рекомендовать исполнительным органам субъектов Российской Федерации и органам местного самоуправления руководствоваться положениями Программы при разработке и реализации целевых программ и иных документов. | 7 | 3. Рекомендовать исполнительным органам субъектов Российской Федерации и органам местного самоуправления руководствоваться положениями Программы при разработке и реализации целевых программ и иных документов. | ||
| 8 | 4. Минпромторгу России привести в соответствие с настоящей Программой целевые программы и иные документы в сфере авиастроительной отрасли Российской Федерации в течение 3 месяцев со дня официального опубликования настоящего распоряжения, а также скоординировать последующую актуализацию указанных документов с внесением изменений в Программу. | 8 | 4. Минпромторгу России привести в соответствие с настоящей Программой целевые программы и иные документы в сфере авиастроительной отрасли Российской Федерации в течение 3 месяцев со дня официального опубликования настоящего распоряжения, а также скоординировать последующую актуализацию указанных документов с внесением изменений в Программу. | ||
| n | 9 | 5. Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти разработать и в целях реализации Программы утвердить перечень мероприятий на период 2022 - 2023 годов, направленных на поддержку развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации и обеспечение авиационной подвижности населения, в течение 3 месяцев со дня официального опубликования настоящего распоряжения. | n | 9 | 5. Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти разработать и в целях реализации Программы утвердить перечень мероприятий на период 2022 - 2023 годов, направленных на поддержку развития авиационной отрасли Российской Федерации и обеспечение авиационной подвижности населения, в течение 3 месяцев со дня официального опубликования настоящего распоряжения. |
| 10 | Председатель Правительства Российской Федерации М.МИШУСТИН | 10 | Председатель Правительства Российской Федерации М.МИШУСТИН | ||
| 11 | Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р | 11 | Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р | ||
| n | 12 | КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА | n | 12 | КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА |
| 13 | I. Общие положения | 13 | I. Общие положения | ||
| n | 14 | Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (далее - Программа) разработана в соответствии с Федеральным законом "О стратегическом планировании в Российской Федерации". Программа является документом отраслевого планирования, синхронизированным с иными программными документами Российской Федерации, направленным на создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для устойчивого развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации. | n | 14 | Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (далее - Программа) разработана в соответствии с Федеральным законом "О стратегическом планировании в Российской Федерации". Программа является документом отраслевого планирования, синхронизированным с иными программными документами Российской Федерации, направленным на создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для устойчивого развития авиационной отрасли Российской Федерации. |
| 15 | Программа является одним из инструментов реализации государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года. | ||||
| 15 | Программа является документом, определяющим подходы Российской Федерации к развитию авиатранспортной отрасли Российской Федерации, и ее положения учитываются при разработке и корректировке государственных программ Российской Федерации (их подпрограмм), государственных программ субъектов Российской Федерации (их подпрограмм), стратегических документов и программ развития организаций авиатранспортной отрасли Российской Федерации, в том числе промышленных, а также в иных предусмотренных законодательством Российской Федерации документах стратегического планирования, содержащих мероприятия, направленные на развитие авиатранспортной отрасли Российской Федерации. | 16 | Программа является документом, определяющим подходы Российской Федерации к развитию авиационной отрасли Российской Федерации, и ее положения учитываются при разработке и корректировке государственных программ Российской Федерации (их подпрограмм), государственных программ субъектов Российской Федерации (их подпрограмм), стратегических документов и программ развития организаций авиационной отрасли Российской Федерации, в том числе промышленных, а также в иных предусмотренных законодательством Российской Федерации документах стратегического планирования, содержащих мероприятия, направленные на развитие авиационной отрасли Российской Федерации. | ||
| 16 | Финансовое обеспечение мероприятий Программы предполагает привлечение средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников. Конкретизация объемов и источников финансирования осуществляется в рамках государственных программ Российской Федерации с учетом мероприятий, предусмотренных планом первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления, одобренного 15 марта 2022 г. на заседании президиума Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций, и иных документов. | 17 | Финансовое обеспечение мероприятий Программы предполагает привлечение средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников. Конкретизация объемов и источников финансирования осуществляется в рамках государственных программ Российской Федерации с учетом мероприятий, предусмотренных планом первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления, одобренного 15 марта 2022 г. на заседании президиума Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций, и иных документов. | ||
| 21 | со Стратегией национальной безопасности Российской Федерации, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 2 июля 2021 г. N 400 "О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации"; | 22 | со Стратегией национальной безопасности Российской Федерации, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 2 июля 2021 г. N 400 "О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации"; | ||
| n | n | 23 | с Основами государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период 2030 года, утвержденными Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2021 г. N 758 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года"; | ||
| 22 | с положениями государственных программ по видам экономической деятельности. | 24 | с положениями государственных программ по видам экономической деятельности. | ||
| 23 | Цели реализации Программы: | 25 | Цели реализации Программы: | ||
| n | 24 | обеспечение авиатранспортной связанности регионов Российской Федерации и мобильности населения; | n | 26 | обеспечение авиационной связанности регионов Российской Федерации и мобильности населения; |
| 25 | поддержание необходимого уровня безопасности полетов; | 27 | поддержание необходимого уровня безопасности полетов; | ||
| n | 26 | обеспечение технологического суверенитета в авиатранспортной отрасли Российской Федерации. | n | 28 | обеспечение технологического суверенитета в авиационной отрасли Российской Федерации. |
| 27 | Задачи разработки Программы: | 29 | Задачи разработки Программы: | ||
| n | 28 | оценка прогнозных показателей деятельности авиатранспортной отрасли Российской Федерации, в том числе перспективных объемов перевозок пассажиров воздушным транспортом, оптимальной маршрутной сети; | n | 30 | оценка прогнозных показателей деятельности авиационной отрасли Российской Федерации, в том числе перспективных объемов перевозок пассажиров воздушным транспортом, оптимальной маршрутной сети; |
| 29 | синхронизация оценочных прогнозируемых показателей деятельности авиатранспортной отрасли Российской Федерации с показателями отрасли авиационной промышленности, в том числе в целях: | 31 | синхронизация прогнозных показателей деятельности авиационной отрасли Российской Федерации с показателями отрасли авиационной промышленности, в том числе в целях: | ||
| 30 | определения количества воздушных судов, которое требуется российским авиационным компаниям с учетом необходимости обновления и пополнения парка; | 32 | определения количества воздушных судов, которое требуется российским авиационным компаниям с учетом необходимости обновления и пополнения парка; | ||
| 34 | стабилизации численности профессионального кадрового авиационного персонала предприятий отрасли на достаточном уровне; | 36 | стабилизации численности профессионального кадрового авиационного персонала предприятий отрасли на достаточном уровне; | ||
| n | 35 | сокращения негативных последствий от введенных отдельными недружественными государствами ограничительных мер в отношении отечественной авиатранспортной отрасли Российской Федерации, включающих поставки, обслуживание и лизинг воздушных судов иностранного производства и компонентов, а также закрытие воздушного пространства для пролета российских воздушных судов. | n | 37 | сокращения негативных последствий от введенных отдельными недружественными государствами ограничительных мер в отношении отечественной авиационной отрасли Российской Федерации, включающих поставки, обслуживание и лизинг воздушных судов иностранного производства и компонентов, а также закрытие воздушного пространства для пролета российских воздушных судов. |
| 36 | Программа предполагает сохранение конкурентного рынка авиационных перевозок в Российской Федерации, в рамках которого осуществляется рыночное и техническое регулирование в целях обеспечения устойчивого развития экономики и защиты национальных интересов Российской Федерации. | 38 | Программа предполагает сохранение конкурентного рынка авиационных перевозок в Российской Федерации, в рамках которого осуществляется рыночное и техническое регулирование в целях обеспечения устойчивого развития экономики и защиты национальных интересов Российской Федерации. | ||
| n | 37 | II. Оценка текущей ситуации в авиатранспортной отрасли Российской Федерации | n | 39 | II. Оценка текущей ситуации в авиационной отрасли Российской Федерации |
| 38 | Обзор отрасли авиационных перевозок в Российской Федерации | 40 | Обзор отрасли авиационных перевозок в Российской Федерации | ||
| n | 39 | Авиационные компании Российской Федерации перевезли за 2021 год 111 млн. пассажиров, из них на международных воздушных линиях 23,5 млн. пассажиров и на внутренних воздушных линиях 87,5 млн. пассажиров. | n | 41 | Авиационные компании Российской Федерации перевезли за 2021 год 111 млн. пассажиров, из них на международных воздушных линиях 23,5 млн. пассажиров и на внутренних воздушных линиях 87,5 млн. пассажиров, и 1476912,26 тонны грузов. |
| 40 | На внутренних воздушных линиях в 2021 году обслуживалось около 4340 маршрутов, из них около 480 маршрутов обеспечили более 95 процентов всего пассажиропотока на внутренних воздушных линиях. | 42 | На внутренних воздушных линиях в 2021 году обслуживалось около 4340 маршрутов, из них около 480 маршрутов обеспечили более 95 процентов всего пассажиропотока на внутренних воздушных линиях. Авиационные перевозки пассажиров осуществлялись через 260 аэропортов и посадочных площадок. | ||
| 41 | Авиационные перевозки пассажиров осуществлялись через 260 аэропортов и посадочных площадок. | ||||
| 42 | В Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации на начало 2022 года включено 236 аэродромов, 91 аэропорт отнесен к аэропортам федерального значения и 79 имеют статус международного аэропорта. Кроме того, в стране существует более 2400 посадочных площадок, часть из которых эксплуатируется в интересах регулярного местного и регионального авиационного сообщения. В перечень эксплуатантов, имеющих сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок, включены 110 авиационных компаний. | 43 | В Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации на начало 2022 года включено 236 аэродромов, 91 аэропорт отнесен к аэропортам федерального значения и 79 имеют статус международного аэропорта. Кроме того, в стране существует более 2400 посадочных площадок, часть из которых эксплуатируется в интересах регулярного местного и регионального авиационного сообщения. В перечень эксплуатантов, имеющих сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок, включены 110 авиационных компаний. | ||
| n | 43 | Российский авиатранспортный рынок характеризуется высокой концентрацией авиационных перевозок - группа компаний "Аэрофлот - российские авиалинии" (включая дочерние авиационные компании) в 2021 году выполнила 43,6 процента общего пассажирооборота на внутренних и международных воздушных линиях (в 2020 году - 41,2 процента). | n | 44 | Российский авиационный рынок характеризуется высокой концентрацией авиационных перевозок - группа компаний "Аэрофлот - российские авиалинии" (включая дочерние авиационные компании) в 2021 году выполнила 43,6 процента общего пассажирооборота на внутренних и международных воздушных линиях (в 2020 году - 41,2 процента). |
| 44 | При этом крупнейшие российские авиаперевозчики (группа компаний "Аэрофлот - российские авиалинии", закрытое акционерное общество "Группа компаний С 7", публичное акционерное общество "Авиакомпания "ЮТэйр" и открытое акционерное общество Авиакомпания "Уральские авиалинии") выполняют около 69,6 процента общего пассажирооборота на внутренних воздушных линиях и международных воздушных линиях. Доля 15 ведущих авиационных компаний в общем пассажирообороте достигла по итогам 2021 года около 95,5 процента, 35 крупнейших пассажирских авиационных компаний Российской Федерации в целом занимают 99,9 процента рынка пассажирских воздушных перевозок. | 45 | При этом крупнейшие российские авиаперевозчики (группа компаний "Аэрофлот - российские авиалинии", закрытое акционерное общество "Группа компаний С 7", публичное акционерное общество "Авиакомпания "ЮТэйр" и открытое акционерное общество Авиакомпания "Уральские авиалинии") выполняют около 69,6 процента общего пассажирооборота на внутренних воздушных линиях и международных воздушных линиях. Доля 15 ведущих авиационных компаний в общем пассажирообороте достигла по итогам 2021 года около 95,5 процента, 35 крупнейших пассажирских авиационных компаний Российской Федерации в целом занимают 99,9 процента рынка пассажирских воздушных перевозок. | ||
| n | 45 | Развитие гражданской авиации в значительной мере зависит от динамики макроэкономических характеристик экономики страны. В то же время высокотехнологичная авиатранспортная отрасль Российской Федерации и ее базовые звенья (авиационные компании, аэропорты, организации аэронавигационного обслуживания, технического обслуживания и ремонта), организации - поставщики товаров и услуг для гражданской авиации и пассажиров, иные отрасли, в том числе индустрия туризма и отдыха, формируют высокий прямой, косвенный и кумулятивный эффекты. | n | 46 | Развитие гражданской авиации в значительной мере зависит от динамики макроэкономических характеристик экономики страны. В то же время высокотехнологичная авиационная отрасль Российской Федерации и ее базовые звенья (авиационные компании, аэропорты, организации аэронавигационного обслуживания, технического обслуживания и ремонта), организации - поставщики товаров и услуг для гражданской авиации и пассажиров, иные отрасли, в том числе индустрия туризма и отдыха, формируют высокий прямой, косвенный и кумулятивный эффекты. |
| 46 | Состояние парка воздушных судов авиатранспортной отрасли Российской Федерации | 47 | Состояние парка воздушных судов авиационной отрасли Российской Федерации | ||
| 47 | Состав парка самолетов российских авиационных компаний для коммерческих перевозок в апреле 2022 г. насчитывал 1287 воздушных судов, их них пассажирских - 1101 единица, грузовых - 84 единицы, бизнес-джетов - 42 единицы, а также 60 воздушных судов, которые фактически не участвуют в коммерческих перевозках (в том числе эксплуатируются в федеральном государственном бюджетном учреждении "Специальный летный отряд "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации, федеральном государственном бюджетном учреждении "Государственная авиакомпания "223 летный отряд" Министерства обороны Российской Федерации и федеральном государственном бюджетном учреждении "Авиационно-спасательная компания Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий" и акционерном обществом "Производственное объединение "Космос"). | 48 | Состав парка самолетов российских авиационных компаний для коммерческих перевозок в апреле 2022 г. насчитывал 1287 воздушных судов, их них пассажирских - 1101 единица, грузовых - 84 единицы, бизнес-джетов - 42 единицы, а также 60 воздушных судов, которые фактически не участвуют в коммерческих перевозках (в том числе эксплуатируются в федеральном государственном бюджетном учреждении "Специальный летный отряд "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации, федеральном государственном бюджетном учреждении "Государственная авиакомпания "223 летный отряд" Министерства обороны Российской Федерации и федеральном государственном бюджетном учреждении "Авиационно-спасательная компания Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий" и акционерном обществом "Производственное объединение "Космос"). | ||
| 53 | Предпосылки к разработке Программы | 54 | Предпосылки к разработке Программы | ||
| n | 54 | В феврале - марте 2022 г. авиатранспортная отрасль Российской Федерации столкнулась с геополитическими вызовами и введением в отношении ее санкционных мер, которые можно условно сгруппировать по следующим видам: | n | 55 | В феврале - марте 2022 г. авиационная отрасль Российской Федерации столкнулась с геополитическими вызовами и введением в отношении ее санкционных мер, которые можно условно сгруппировать по следующим видам: |
| 55 | закрытие воздушного пространства; | 56 | закрытие воздушного пространства; | ||
| 60 | запрет на финансовые операции, включая страхование и перестрахование. | 61 | запрет на финансовые операции, включая страхование и перестрахование. | ||
| n | 61 | Кроме того, отдельные организации авиатранспортной отрасли Российской Федерации и отрасли авиационной промышленности попали под так называемые блокирующие санкции, в связи с чем им был закрыт прямой доступ к внешним рынкам товаров и услуг. | n | 62 | Кроме того, отдельные организации авиационной отрасли Российской Федерации и отрасли авиационной промышленности попали под так называемые блокирующие санкции, в связи с чем им был закрыт прямой доступ к внешним рынкам товаров и услуг. |
| 62 | Введенные ограничения создают следующие вызовы для авиатранспортной отрасли Российской Федерации: | 63 | Введенные ограничения создают следующие вызовы для авиационной отрасли Российской Федерации: | ||
| 63 | перспектива потери численного состава современного авиационного парка и соответствующих объемов авиационных перевозок (в первую очередь на международных воздушных линиях, спад на внутренних воздушных линиях), в том числе по причине отсутствия запасных частей; | 64 | перспектива потери численного состава современного парка воздушных судов и соответствующих объемов авиационных перевозок (в первую очередь на международных воздушных линиях, спад на внутренних воздушных линиях), в том числе по причине отсутствия запасных частей; | ||
| 64 | резкое ужесточение финансовых проблем авиационных компаний, что может повлечь угрозу банкротства, потерю квалифицированного профессионального кадрового состава авиационных специалистов организаций и снижение безопасности полетов; | 65 | резкое ужесточение финансовых проблем авиационных компаний, что может повлечь угрозу банкротства, потерю квалифицированного профессионального кадрового состава авиационных специалистов организаций и снижение безопасности полетов; | ||
| 69 | В сложившихся условиях структура парка воздушных судов российских эксплуатантов является неоптимальной (из 1287 эксплуатируемых российскими авиационными компаниями воздушных судов только 470 судов произведено в Российской Федерации или в бывшем Союзе Советских Социалистических Республик). | 70 | В сложившихся условиях структура парка воздушных судов российских эксплуатантов является неоптимальной (из 1287 эксплуатируемых российскими авиационными компаниями воздушных судов только 470 судов произведено в Российской Федерации или в бывшем Союзе Советских Социалистических Республик). | ||
| n | 70 | Стратегической задачей авиатранспортной отрасли Российской Федерации является ускоренный переход на отечественную авиационную технику. При этом к проблемам, требующим в настоящее время особого подхода к государственному регулированию на воздушном транспорте, относятся: | n | 71 | Стратегической задачей авиационной отрасли Российской Федерации является ускоренный переход на отечественную авиационную технику. При этом к проблемам, требующим в настоящее время особого подхода к государственному регулированию на воздушном транспорте, относятся: |
| 71 | организация снабжения запчастями современной авиационной техники иностранного производства и российской авиационной техники, производимой в кооперации с иностранными производителями; | 72 | организация снабжения запчастями современной авиационной техники иностранного производства и российской авиационной техники, производимой в кооперации с иностранными производителями; | ||
| 74 | отказ ряда иностранных поставщиков на предоставление возможности использования программного обеспечения и цифровых сервисов, обеспечивающих в том числе безопасность полетов; | 75 | отказ ряда иностранных поставщиков на предоставление возможности использования программного обеспечения и цифровых сервисов, обеспечивающих в том числе безопасность полетов; | ||
| n | 75 | повышение финансовой нагрузки на операторов аэропортов и других участников авиатранспортной отрасли Российской Федерации в связи с логистическими и иными трудностями при организации поставок импортной техники. | n | 76 | повышение финансовой нагрузки на операторов аэропортов и других участников авиационной отрасли Российской Федерации в связи с логистическими и иными трудностями при организации поставок импортной техники. |
| 76 | III. Прогнозный сценарий развития отрасли воздушных перевозок в Российской Федерации | 77 | III. Прогнозный сценарий развития отрасли воздушных перевозок в Российской Федерации | ||
| 77 | Общие подходы к формированию прогнозного сценария развития отрасли воздушных перевозок в Российской Федерации | 78 | Общие подходы к формированию прогнозного сценария развития отрасли воздушных перевозок в Российской Федерации | ||
| n | 78 | В сложившихся условиях санкционных ограничений и ведущейся разработки мер по противодействию их последствиям смоделирован прогнозный сценарий развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации, являющийся целевым (базовым). | n | 79 | В сложившихся условиях санкционных ограничений и ведущейся разработки мер по противодействию их последствиям смоделирован прогнозный сценарий развития авиационной отрасли Российской Федерации, являющийся целевым (базовым). |
| 79 | В качестве исходных данных для разработки сценария использованы полученные опросным методом данные по остаточным ресурсам имеющейся в наличии авиационной техники российских эксплуатантов и прогноз поставок воздушных судов отечественного производства. | 80 | В качестве исходных данных для разработки сценария использованы полученные опросным методом данные по остаточным ресурсам имеющейся в наличии авиационной техники российских эксплуатантов и прогноз поставок воздушных судов отечественного производства. | ||
| 86 | Принципы оказания и развития транспортных услуг, их географические приоритеты установлены в стратегических документах Российской Федерации, в первую очередь в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р. | 87 | Принципы оказания и развития транспортных услуг, их географические приоритеты установлены в стратегических документах Российской Федерации, в первую очередь в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р. | ||
| n | 87 | Данные параметры воздушной сети положены в основу указанных сценарных условий при формировании прогнозной оценки и направлений развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации. | n | 88 | Данные параметры воздушной сети положены в основу указанных сценарных условий при формировании прогнозной оценки и направлений развития авиационной отрасли Российской Федерации. |
| 88 | Дальнейшее масштабирование объемов перевозок предлагается осуществлять с учетом удовлетворения изменяющегося спроса населения, предложений глав субъектов Российской Федерации и увеличения частоты перевозок по сформированной маршрутной сети. | 89 | Дальнейшее масштабирование объемов перевозок предлагается осуществлять с учетом удовлетворения изменяющегося спроса населения, предложений глав субъектов Российской Федерации и увеличения частоты перевозок по сформированной маршрутной сети. | ||
| 92 | решениями авиационных компаний; | 93 | решениями авиационных компаний; | ||
| n | 93 | отдельными решениями авиационных властей Российской Федерации, направленными на оптимизацию использования остаточного ресурса воздушных судов иностранного производства и воздушных судов российского производства, в производстве которых используются иностранные авиационные двигатели, агрегаты и комплектующие. | n | 94 | отдельными решениями органов государственной власти Российской Федерации, направленными на оптимизацию использования остаточного ресурса воздушных судов иностранного производства и воздушных судов российского производства, в производстве которых используются иностранные авиационные двигатели, агрегаты и комплектующие. |
| 95 | Сценарные условия развития авиационной отрасли Российской Федерации | ||||
| 94 | Сценарные условия развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации Обеспечиваемый имеющимся авиационным парком объем перевозок пассажиров на внутренних воздушных линиях в Российской Федерации в 2022 году соответствует достигнутому в 2021 году уровню - около 90 млн. пассажиров, что позволит в основном сохранить достигнутую интенсивность (наивысшую во внутреннем авиационном сообщении с начала рыночных реформ 90-х годов XX века) и структуру воздушных перевозок, а также в целом с учетом полетов на международных воздушных линиях позволит российской гражданской авиации перевезти не менее 100 млн. пассажиров (90 млн. пассажиров - на внутренних воздушных линиях, 10 млн. пассажиров - на международных воздушных линиях) в 2022 году. На основе указанных показателей работы авиатранспортной отрасли Российской Федерации, отдельных макроэкономических оценок, полученных данных о перспективах поддержания летной годности воздушных судов, прогноза производства воздушных судов, а также исходных данных об оптимальной маршрутной сети сформулированы сценарные условия развития, используемые в качестве базовых для расчета показателей работы отрасли до 2030 года. | 96 | Обеспечиваемый имеющимся парком воздушных судов объем перевозок пассажиров на внутренних воздушных линиях в Российской Федерации в 2022 году соответствует достигнутому в 2021 году уровню - около 90 млн. пассажиров, что позволит в основном сохранить достигнутую интенсивность (наивысшую во внутреннем авиационном сообщении с начала рыночных реформ 90-х годов XX века) и структуру воздушных перевозок, а также в целом с учетом полетов на международных воздушных линиях позволит российской гражданской авиации перевезти не менее 100 млн. пассажиров (90 млн. пассажиров - на внутренних воздушных линиях, 10 млн. пассажиров - на международных воздушных линиях) в 2022 году. На основе указанных показателей работы авиационной отрасли Российской Федерации, отдельных макроэкономических оценок, полученных данных о перспективах поддержания летной годности воздушных судов, прогноза производства воздушных судов, а также исходных данных об оптимальной маршрутной сети сформулированы сценарные условия развития, используемые в качестве базовых для расчета показателей работы отрасли до 2030 года. | ||
| 95 | Целевой (базовый) сценарий предполагает возможность нахождения каналов пополнения запасов запчастей и расходных материалов, совершенствование программ летной годности воздушных судов, расширение программ субсидирования перевозок на внутренних воздушных линиях, в том числе за счет мероприятий по развитию внутреннего туризма. В условиях сохраняющихся внешних ограничений предполагается умеренный рост авиационных перевозок на 1 - 3 процента. | 97 | Целевой (базовый) сценарий предполагает возможность нахождения каналов пополнения запасов запчастей и расходных материалов, совершенствование программ летной годности воздушных судов, расширение программ субсидирования перевозок на внутренних воздушных линиях, в том числе за счет мероприятий по развитию внутреннего туризма. В условиях сохраняющихся внешних ограничений предполагается умеренный рост авиационных перевозок на 1 - 3 процента. | ||
| n | 96 | С учетом имеющейся избыточности провозных мощностей для закрытия потребности в авиационных перевозках допустима частичная разборка воздушных судов некоторой части парка воздушных судов. В итоге не менее 70 процентов иностранного авиационного парка к концу 2025 года останется в эксплуатации, что соответствует прогнозируемым потребностям в мощностях. | n | 98 | С учетом имеющейся избыточности провозных мощностей для закрытия потребности в авиационных перевозках допустима частичная разборка воздушных судов некоторой части парка воздушных судов. В итоге не менее 70 процентов иностранного парка воздушных судов к концу 2025 года останется в эксплуатации, что соответствует прогнозируемым потребностям в мощностях. |
| 97 | Оценочные прогнозные показатели перевозок до 2030 года | 99 | Прогнозные показатели перевозок до 2030 года | ||
| 98 | С учетом динамики парка воздушных судов российских авиационных компаний и интенсивности их эксплуатации в рамках сценария ожидаемый объем пассажирских авиационных перевозок на внутренних воздушных линиях составляет по целевому (базовому) сценарию - 92,9 млн. пассажиров в 2025 году и около 104,5 млн. пассажиров в 2030 году. | 100 | С учетом динамики парка воздушных судов российских авиационных компаний и интенсивности их эксплуатации в рамках сценария ожидаемый объем пассажирских авиационных перевозок на внутренних воздушных линиях составляет по целевому (базовому) сценарию - 92,9 млн. пассажиров в 2025 году и около 104,5 млн. пассажиров в 2030 году. | ||
| 99 | В связи с постепенным выводом из парка авиационных компаний воздушных судов, произведенных за рубежом, и их замещением авиационной техникой, произведенной в Российской Федерации, в течение периода реализации рассматриваемого сценария существенно меняется структура парка воздушных судов авиационных компаний, снижается удельный вес иностранной авиационной техники, при этом средняя пассажировместимость эксплуатируемых воздушных судов снижается, адаптируясь под структуру обслуживаемых пассажиропотоков. | 101 | В связи с постепенным выводом из парка авиационных компаний воздушных судов, произведенных за рубежом, и их замещением авиационной техникой, произведенной в Российской Федерации, в течение периода реализации рассматриваемого сценария существенно меняется структура парка воздушных судов авиационных компаний, снижается удельный вес иностранной авиационной техники, при этом средняя пассажировместимость эксплуатируемых воздушных судов снижается, адаптируясь под структуру обслуживаемых пассажиропотоков. | ||
| n | 100 | Оценочный прогноз авиационных перевозок на международных воздушных линиях разработан исходя из доступности провозных емкостей и возможности осуществлять международные перевозки в пункты назначения в дружественных и нейтральных государствах. При этом ввиду высокой степени неопределенности геополитических факторов и приоритета обеспечения перевозок на внутренних воздушных линиях (в соответствии с целями разработки Программы) оценочный прогноз авиационных перевозок на международных воздушных линиях разработан на базе фактической ситуации и маршрутной сети по состоянию на апрель 2022 г. | n | 102 | Прогноз авиационных перевозок на международных воздушных линиях разработан исходя из доступности провозных емкостей и возможности осуществлять международные перевозки в пункты назначения в дружественных и нейтральных государствах. При этом ввиду высокой степени неопределенности геополитических факторов и приоритета обеспечения перевозок на внутренних воздушных линиях (в соответствии с целями разработки Программы) Прогноз авиационных перевозок на международных воздушных линиях разработан на базе фактической ситуации и маршрутной сети по состоянию на апрель 2022 г. |
| 101 | Ожидаемый объем пассажирских авиационных перевозок на международных воздушных линиях составит по целевому (базовому) сценарию - 10,3 млн. пассажиров в 2025 году и около 11,6 млн. пассажиров в 2030 году. | 103 | Ожидаемый объем пассажирских авиационных перевозок на международных воздушных линиях составит по целевому (базовому) сценарию - 10,3 млн. пассажиров в 2025 году и около 11,6 млн. пассажиров в 2030 году. | ||
| n | n | 104 | В 2022 году было перевезено 606304,48 тонны грузов, из которых в январе и феврале 2022 г. перевезено 213079,2 тонны грузов. | ||
| 105 | Таким образом, основные перевозки грузов осуществлялись в январе - феврале 2022 г., в связи с чем объем перевозок грузов в год не может превышать 450000 тонн грузов. | ||||
| 102 | Целевые значения Программы по объемам перевозок по годам приведены в приложении N 3. | 106 | Целевые значения Программы по объемам перевозок по годам приведены в приложении N 3. | ||
| n | 103 | IV. Оценочный прогноз развития авиационной промышленности | n | 107 | IV. Прогноз развития авиационной промышленности |
| 104 | Текущее состояние отечественной промышленности и оценка влияния ограничений на планы производства воздушных судов в краткосрочной (на 2022 - 2023 годы) и долгосрочной перспективах | 108 | Текущее состояние отечественной промышленности и оценка влияния ограничений на планы производства воздушных судов в краткосрочной (на 2022 - 2023 годы) и долгосрочной перспективах | ||
| 111 | В 2022 - 2024 годах предусмотрен значительный объем работ по замене импортных материалов, агрегатов и систем иностранного производства в типовой конструкции самолета МС-21 на российские аналоги. Ведется работа по сертификации самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14. | 115 | В 2022 - 2024 годах предусмотрен значительный объем работ по замене импортных материалов, агрегатов и систем иностранного производства в типовой конструкции самолета МС-21 на российские аналоги. Ведется работа по сертификации самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14. | ||
| n | 112 | На замену морально устаревшего и выбывающего парка самолетов для местных перевозок Ан-24 и Ан-26 с 2023 года запланированы поставки Российского турбовинтового самолета Ил-114. В 2024 году планируется выход на сертификацию самолета "Ладога" (ТВРС-44 "Ладога"). | n | 116 | На замену морально устаревшего и выбывающего парка самолетов для местных перевозок Ан-24 и Ан-26 с 2023 года запланированы поставки российского турбовинтового самолета Ил-114. В 2024 году планируется выход на сертификацию самолета "Ладога" (ТВРС-44 "Ладога"). |
| 113 | Запланирован большой объем работ и по вертолетной тематике, направленной на расширение условий эксплуатации и улучшение летно-технических характеристик вертолетов Ми-38, Ансат и Ка-62. | 117 | Запланирован большой объем работ и по вертолетной тематике, направленной на расширение условий эксплуатации и улучшение летно-технических характеристик вертолетов Ми-38, Ансат и Ка-62. | ||
| 146 | Ожидаемо высокая стоимость обслуживания на начальном этапе ввода в эксплуатацию новых типов воздушных судов будет уменьшаться по мере увеличения их серийности, обучения персонала, выстраивания логистики и увеличения общего количества центров технического обслуживания и ремонта. | 150 | Ожидаемо высокая стоимость обслуживания на начальном этапе ввода в эксплуатацию новых типов воздушных судов будет уменьшаться по мере увеличения их серийности, обучения персонала, выстраивания логистики и увеличения общего количества центров технического обслуживания и ремонта. | ||
| n | n | 151 | В случае увеличения расходов авиационные перевозчики могут принять решение о возложении части стоимости технического обслуживания и ремонта воздушных судов на пассажиров посредством включения своих расходов на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в стоимость воздушной перевозки и дополнительных услуг. Вместе с тем авиационные компании не могут возлагать все такие расходы на пассажиров ввиду высокой конкуренции на рынке пассажирских воздушных перевозок и ограниченной покупательной способности пассажиров. | ||
| 152 | Для сдерживания увеличения расходов авиационных компаний на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов Правительство Российской Федерации при необходимости в установленном порядке будет рассматривать вопросы по поддержке производителей воздушных судов для снижения затрат на послепродажное обслуживание воздушных судов. | ||||
| 147 | В 2030 - 2035 годах ожидается выход на уровень затрат на поддержание летной годности воздушных судов, соответствующий мировым аналогам. | 153 | В 2030 - 2035 годах ожидается выход на уровень затрат на поддержание летной годности воздушных судов, соответствующий мировым аналогам. | ||
| 148 | Прогноз сокращения стоимости поддержания летной годности воздушных судов по мере увеличения парка воздушных судов с указанием доли снижения к предыдущему году приведен в приложении N 5. | 154 | Прогноз сокращения стоимости поддержания летной годности воздушных судов по мере увеличения парка воздушных судов с указанием доли снижения к предыдущему году приведен в приложении N 5. | ||
| n | 149 | V. Состояние кадрового обеспечения и прогноз потребности штатной численности летного и технического потенциала | n | 155 | V. Состояние кадрового обеспечения и прогноз потребности штатной численности авиационного персонала |
| 150 | В организациях гражданской авиации в 2021 году было занято почти 200 тыс. человек, из них свыше 43 тыс. человек авиационного персонала. В среднесрочной перспективе численность занятых в отрасли может меняться, однако прогнозирование указанной динамики затруднено высокой степенью неопределенности, связанной с геополитическими факторами. С учетом этого приведена оценка потребности отрасли в первую очередь в пилотах для обеспечения выполнения коммерческих перевозок. Корректировка оценки потребностей отрасли в иных специалистах авиационного персонала будет осуществляться в результате мониторинга реализации Программы. | 156 | В организациях гражданской авиации в 2021 году было занято почти 200 тыс. человек, из них свыше 43 тыс. человек авиационного персонала. В среднесрочной перспективе численность занятых в отрасли может меняться, однако прогнозирование указанной динамики затруднено высокой степенью неопределенности, связанной с геополитическими факторами. С учетом этого приведена оценка потребности отрасли в первую очередь в пилотах для обеспечения выполнения коммерческих перевозок. Корректировка оценки потребностей отрасли в иных специалистах авиационного персонала будет осуществляться в результате мониторинга реализации Программы. | ||
| 154 | возрастной диапазон летного состава (в возрастной группе 50 - 59 лет находятся 5683 человека); | 160 | возрастной диапазон летного состава (в возрастной группе 50 - 59 лет находятся 5683 человека); | ||
| n | 155 | нормативный срок подготовки пилотов по программам высшего профессионального образования составляет 5 лет, а по программам среднего профессионального образования - 3 года, в связи с чем выпуск принимаемых в 2022 - 2024 годах абитуриентов приходится на 2025 - 2029 годы, которые характеризуются планируемым восстановительным ростом объемов перевозок и значительными темпами поставки авиационной техники российского производства в авиационные компании (ежегодно рост от 102 воздушных судов в 2025 году до 186 воздушных судов в 2029 году); | n | 161 | нормативный срок подготовки пилотов по программам высшего образования составляет 5 лет, а по программам среднего профессионального образования - 3 года, в связи с чем выпуск принимаемых в 2022 - 2024 годах абитуриентов приходится на 2025 - 2029 годы, которые характеризуются планируемым восстановительным ростом объемов перевозок и значительными темпами поставки авиационной техники российского производства в авиационные компании (ежегодно рост от 102 воздушных судов в 2025 году до 186 воздушных судов в 2029 году); |
| 156 | риск оттока квалифицированного персонала в связи с переходом на работу в иностранные авиационные компании (количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиационного персонала, в том числе от авиационных властей иностранных государств, составляет до 70 обращений в месяц). | 162 | риск оттока квалифицированного персонала в связи с переходом на работу в иностранные авиационные компании (количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиационного персонала, в том числе от авиационных властей иностранных государств, составляет до 70 обращений в месяц). | ||
| 158 | Задачей государства в условиях внешнего санкционного давления является сохранение существующего объема подготовки пилотов для обеспечения выполнения коммерческих перевозок в Российской Федерации, в том числе с учетом длительного и затратного в финансовом отношении процесса подготовки летного состава при восстановлении объемов воздушных перевозок, посредством: | 164 | Задачей государства в условиях внешнего санкционного давления является сохранение существующего объема подготовки пилотов для обеспечения выполнения коммерческих перевозок в Российской Федерации, в том числе с учетом длительного и затратного в финансовом отношении процесса подготовки летного состава при восстановлении объемов воздушных перевозок, посредством: | ||
| n | 159 | сохранения контрольных цифр приема по летным специальностям и направлениям подготовки на 2022 - 2024 годы в утвержденном размере 806 абитуриентов (по программам высшего профессионального образования - 316, по программам среднего профессионального образования - 490) для обеспечения их выпуска в 2025 - 2029 годах; | n | 165 | сохранения контрольных цифр приема по летным специальностям и направлениям подготовки на 2022 - 2024 годы в утвержденном размере 806 абитуриентов (по программам высшего образования - 316, по программам среднего профессионального образования - 490) для обеспечения их выпуска в 2025 - 2029 годах; |
| 160 | подготовки пилотов для обеспечения выполнения коммерческих перевозок, в том числе в целях обеспечения потребности региональной авиации, с учетом роста перевозок, выполнения поручений Президента Российской Федерации по развитию гражданской авиации Дальнего Востока, развитию межрегиональных и местных авиационных перевозок в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также реализации проекта по развитию санитарной авиации; | 166 | подготовки пилотов для обеспечения выполнения коммерческих перевозок, в том числе в целях обеспечения потребности региональной авиации, с учетом роста перевозок, выполнения поручений Президента Российской Федерации по развитию гражданской авиации Дальнего Востока, развитию межрегиональных и местных авиационных перевозок в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также реализации проекта по развитию санитарной авиации; | ||
| 192 | Одновременно с этим центр компетенций по импортозамещению программного обеспечения транспортной отрасли обеспечит мониторинг и системную координацию хода разработки и выполнения планов перехода участников отрасли гражданской авиации на использование отечественного программного обеспечения. | 198 | Одновременно с этим центр компетенций по импортозамещению программного обеспечения транспортной отрасли обеспечит мониторинг и системную координацию хода разработки и выполнения планов перехода участников отрасли гражданской авиации на использование отечественного программного обеспечения. | ||
| n | n | 199 | Авиационными компаниями, осуществляющими перевозки пассажиров, в рамках исполнения требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, к базам данных, входящим в ее состав, к информационно-телекоммуникационной сети, обеспечивающей работу указанной автоматизированной информационной системы, к ее оператору, а также меры по защите информации, содержащейся в ней, и порядок ее функционирования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 8 августа 2022 г. N 1393 "Об утверждении требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, к базам данных, входящим в ее состав, к информационно-телекоммуникационной сети, обеспечивающей работу указанной автоматизированной информационной системы, к ее оператору, а также мер по защите информации, содержащейся в ней, и порядка ее функционирования и изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации", завершены работы по переходу на отечественные автоматизированные информационные системы оформления воздушных перевозок 30 октября 2022 г. | ||
| 200 | В настоящий момент реализуется ряд проектов в части развития сервисов защищенного информационного обмена между участниками воздушных перевозок. К разработанной информационной системе "Авиационная сервисная платформа" подключен ряд аэропортов и авиационных компаний на территории Российской Федерации. Устойчивая работа информационной системы "Авиационная сервисная платформа" обеспечена использованием современных технологий, распределенной серверной структурой, а также резервируемыми каналами связи с использованием необходимого оборудования криптографической защиты. | ||||
| 193 | VIII. Предложения к смежным отраслям | 201 | VIII. Предложения к смежным отраслям | ||
| 196 | Уже разработаны и проходят сертификацию 2 вида противообледенительной жидкости из отечественных компонентов. | 204 | Уже разработаны и проходят сертификацию 2 вида противообледенительной жидкости из отечественных компонентов. | ||
| n | 197 | Отрабатываются мероприятия по импортозамещению горюче - смазочных материалов, в первую очередь масел для авиационных двигателей и гидравлических систем. | n | 205 | Отрабатываются мероприятия по импортозамещению горюче-смазочных материалов, в первую очередь масел для авиационных двигателей и гидравлических систем. |
| 198 | В части формирования требований к смежным отраслям и реализации политики импортозамещения предлагается обеспечить: | 206 | В части формирования требований к смежным отраслям и реализации политики импортозамещения предлагается обеспечить: | ||
| 202 | разработку и внедрение российского программного обеспечения и сервисов, предоставляемых российскими компаниями с использованием оборудования, расположенного на территории Российской Федерации и управляемого российскими юридическими лицами; | 210 | разработку и внедрение российского программного обеспечения и сервисов, предоставляемых российскими компаниями с использованием оборудования, расположенного на территории Российской Федерации и управляемого российскими юридическими лицами; | ||
| n | 203 | разработку и производство в необходимом объеме горючесмазочных материалов полностью из отечественного сырья; | n | 211 | разработку и производство в необходимом объеме горюче-смазочных материалов полностью из отечественного сырья; |
| 204 | разработку и производство в необходимом объеме из отечественного сырья на российских предприятиях химических реагентов для эксплуатационного содержания летного поля аэродромов в осенне-зимний период и противообледенительной жидкости для обработки воздушных судов, а также получение производителями указанных средств всех необходимых разрешений, включая заключение экологической экспертизы. | 212 | разработку и производство в необходимом объеме из отечественного сырья на российских предприятиях химических реагентов для эксплуатационного содержания летного поля аэродромов в осенне-зимний период и противообледенительной жидкости для обработки воздушных судов, а также получение производителями указанных средств всех необходимых разрешений, включая заключение экологической экспертизы. | ||
| 205 | Силами отраслевого сообщества предполагается организация единой специализированной платформы для обмена актуальной отраслевой информацией при участии авиационных компаний, поставщиков авиационно-технического имущества, а также производителей продукции, в том числе ремонтных предприятий. | 213 | Силами отраслевого сообщества предполагается организация единой специализированной платформы для обмена актуальной отраслевой информацией при участии авиационных компаний, поставщиков авиационно-технического имущества, а также производителей продукции, в том числе ремонтных предприятий. | ||
| n | 206 | Такой подход позволит обеспечить прямое взаимодействие участников процесса с учетом нужд заказчиков и производственных возможностей изготовителей (поставщиков), что в свою очередь позволит осуществить поэтапный переход замещения импортной продукции в авиатранспортной отрасли Российской Федерации. | n | 214 | Такой подход позволит обеспечить прямое взаимодействие участников процесса с учетом нужд заказчиков и производственных возможностей изготовителей (поставщиков), что в свою очередь позволит осуществить поэтапный переход замещения импортной продукции в авиационной отрасли Российской Федерации. |
| 207 | В сфере информационных технологий предлагается продолжить внедрение технологий использования биометрических данных о пассажирах на этапах предполетного обслуживания, в том числе при проведении мероприятий транспортной (авиационной) безопасности. | 215 | В сфере информационных технологий предлагается продолжить внедрение технологий использования биометрических данных о пассажирах на этапах предполетного обслуживания, в том числе при проведении мероприятий транспортной (авиационной) безопасности. | ||
| n | n | 216 | Для повышения уровня авиационной мобильности населения и совершенствования систем связи и радиотехнического обеспечения полетов на основе передовых информационных технологий реализуется проект построения поля покрытия системы многопозиционных систем наблюдения на основе единого стандарта автоматического зависимого наблюдения в верхнем и нижнем воздушном пространстве Российской Федерации. | ||
| 217 | Такой проект предполагает: | ||||
| 218 | расширение широкозонной многопозиционной системы наблюдения филиала "Аэронавигация Северо-Запада" федерального государственного унитарного предприятия "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации" (далее - Госкорпорация по ОрВД) для обеспечения поля наблюдения на высотах от 500 метров. Установлено и введено в эксплуатацию 87 станций многопозиционной системы наблюдения (из 449 станций), создано устойчивое поле наблюдения; | ||||
| 219 | создание широкозонной многопозиционной системы наблюдения в филиалах "Аэронавигация Юга", "Крымаэронавигация" Госкорпорации по ОрВД для обеспечения полей наблюдения на высотах от 6000 метров. Установлено и введено в эксплуатацию 12 станций многопозиционной системы наблюдения (из 115 станций), создано устойчивое поле наблюдения. Проектом оснащения предусмотрено создание поля наблюдения от 150 метров. | ||||
| 220 | Кроме того, разработаны проекты размещения 98 станций широкозонной многопозиционной системы наблюдения в филиале "Аэронавигация Восточной Сибири" Госкорпорации по ОрВД и 89 станций в филиале "Аэронавигация Северо-Востока" Госкорпорации по ОрВД. | ||||
| 208 | IX. Финансовое обеспечение Программы | 221 | IX. Финансовое обеспечение Программы | ||
| 223 | имущественный взнос Российской Федерации в Государственную корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции "Ростех", в том числе для осуществления последующего взноса в уставный капитал публичного акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" в целях доработки и восстановления летной годности воздушных судов. | 236 | имущественный взнос Российской Федерации в Государственную корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции "Ростех", в том числе для осуществления последующего взноса в уставный капитал публичного акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" в целях доработки и восстановления летной годности воздушных судов. | ||
| n | n | 237 | Для увеличения уровня востребованности воздушного транспорта и повышения уровня комфорта обслуживания пассажиров ведется работа по привлечению частных инвестиций в инфраструктурные проекты. | ||
| 238 | Так, Банком ВТБ (публичное акционерное общество) через проектную компанию - общество с ограниченной ответственностью "Аэропорт Геленджик" при поддержке администрации Краснодарского края реализован инвестиционный проект по строительству аэровокзального комплекса в аэропорту Геленджик. В феврале 2022 г. этот терминал был введен в действие. Площадь терминала составила 16781,64 кв. метра, пропускная способность - более 1 млн. пассажиров в год, общий объем частных инвестиций в проект - 7,1 млрд. рублей (без налога на добавленную стоимость). | ||||
| 239 | Обществом с ограниченной ответственностью "НОВАПОРТ ХОЛДИНГ" разработан инвестиционный проект, предполагающий строительство нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий аэропорта Магадан (Сокол) с общей площадью нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий 14381 кв. метр и пропускной способностью 0,6 млн. пассажиров в год. Общий объем частных инвестиций составляет 11,75 млрд. рублей (включая налог на добавленную стоимость). Прогнозируемый срок ввода в эксплуатацию - IV квартал 2024 г. | ||||
| 240 | Также акционерным обществом Управляющая компания "Аэропорты Регионов" в 2024 году планируется ввести в действие новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) с общей площадью 50000 кв. метров, пропускной способностью 1,5 млн. пассажиров в год. Объем привлеченных частных инвестиций составляет 25,5 млрд. рублей. | ||||
| 224 | X. Риски реализации Программы и механизмы мониторинга | 241 | X. Риски реализации Программы и механизмы мониторинга | ||
| 231 | Мониторинг реализации Программы будет осуществляться в рамках обязательных ежегодных докладов в Правительство Российской Федерации. Указанные доклады должны направляться ежегодно, до 1 июля, вплоть до 2030 года. Решение о необходимости корректировки Программы принимается по итогам рассмотрения докладов (в случае наличия указанных рисков и существенных отклонений от целевых показателей Программы). | 248 | Мониторинг реализации Программы будет осуществляться в рамках обязательных ежегодных докладов в Правительство Российской Федерации. Указанные доклады должны направляться ежегодно, до 1 июля, вплоть до 2030 года. Решение о необходимости корректировки Программы принимается по итогам рассмотрения докладов (в случае наличия указанных рисков и существенных отклонений от целевых показателей Программы). | ||
| n | n | 249 | XI. Развитие авиационных перевозок на территории Дальневосточного федерального округа | ||
| 250 | Дальний Восток традиционно является объектом повышенного внимания, в первую очередь с точки зрения оказываемой государственной поддержки. | ||||
| 251 | С 2021 года осуществляет деятельность единая дальневосточная авиационная компания, сформированная на базе акционерного общества "Авиакомпания "Аврора" и отдельных региональных авиационных компаний во исполнение пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 14 января 2020 г. N Пр-36. | ||||
| 252 | Для обеспечения доступности перевозок реализуются программы субсидирования наименее защищенных категорий граждан и жителей Дальневосточного федерального округа. | ||||
| 253 | В 2022 году изменениями, внесенными в постановление Правительства Российской Федерации от 13 июля 2021 г. N 1172 "Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа", предусмотрен перечень из 37 социально значимых маршрутов Дальневосточного федерального округа, перевозки по которым субсидируются в 2022 и 2023 годах. | ||||
| 254 | Фактически полеты осуществлялись по 34 маршрутам 9 авиационными компаниями (акционерное общество "Авиакомпания "Якутия", акционерное общество "Авиакомпания "Россия", акционерное общество "Авиакомпания "Аврора", акционерное общество "Авиакомпания "Ангара", акционерное общество "Авиакомпания Тайга" (ранее именовавшееся акционерное общество "Авиационная компания Авиашельф"), акционерное общество "Камчатское авиационное предприятие", акционерное общество "Хабаровские авиалинии", общество с ограниченной ответственностью "Сибирская Легкая Авиация" и акционерное общество "Авиакомпания "Сибирь"). | ||||
| 255 | По итогам 2022 года выполнен 8061 рейс и перевезено 355 тыс. пассажиров (плановый показатель - 250 тыс. пассажиров), что обеспечило рост количества перевезенных пассажиров по отношению к 2021 году 471,6 процента (в 2021 году перевезено 62132 пассажира). | ||||
| 256 | Согласно Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов" объем бюджетных ассигнований из федерального бюджета, предусмотренных Федеральному агентству воздушного транспорта на предоставление субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа, составляет 5,9 млрд. рублей в 2023 - 2025 годах ежегодно. | ||||
| 257 | В целях недопущения сокращения количества пассажиров, перевозимых по действующим маршрутам, расширение перечня субсидируемых маршрутов, используемых единой дальневосточной авиационной компанией, возможно при увеличении объема бюджетных ассигнований из федерального бюджета, предоставляемых Федеральному агентству воздушного транспорта на субсидии организациям воздушного транспорта на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа в соответствии с Правилами предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 13 июля 2021 г. N 1172 "Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа". | ||||
| 258 | При этом дополнительные бюджетные ассигнования в объеме 1,05 млрд. рублей в 2023 году и 1,76 млрд. рублей в 2024 и 2025 годах являются зарезервированными и подлежат выделению на основании отдельных решений Правительства Российской Федерации при условии подтверждения потребности. | ||||
| 259 | В 2022 году на реализацию постановления Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 г. N 1242 "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети" выделено 7,8 млрд. рублей, в перечень субсидируемых маршрутов включено 45 маршрутов Дальневосточного федерального округа на сумму 1,9 млрд. рублей (24 процента выделенного на программу финансирования). | ||||
| 260 | По итогам 2022 года выполнено 4527 рейсов на сумму 1,9 млрд. рублей и перевезено 235,8 тыс. пассажиров по маршрутам Дальневосточного федерального округа. | ||||
| 261 | Перевозки осуществлялись 9 авиационными компаниями (акционерное общество "Авиакомпания АЛРОСА", акционерное общество "Авиакомпания "Ангара", акционерное общество "Авиакомпания "Сибирь", акционерное общество "Авиакомпания "Якутия", акционерное общество "КрасАвиа", акционерное общество "Ред Вингс", общество с ограниченной ответственностью "Аэросервис", акционерное общество Авиакомпания "ИрАэро" и публичное акционерное общество "Аэрофлот - российские авиалинии"). | ||||
| 262 | В 2022 году на реализацию постановления Правительства Российской Федерации от 2 марта 2018 г. N 215 "Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению и о признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации" выделено 13,6 млрд. рублей, в том числе 12,6 млрд. рублей - на предоставление субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению в отношении перевозок по 80 маршрутам Дальневосточного федерального округа. | ||||
| 263 | Полеты осуществлялись 7 авиационными компаниями (публичное акционерное общество "Аэрофлот - российские авиалинии", акционерное общество "Авиакомпания "Сибирь", открытое акционерное общество Авиакомпания "Уральские авиалинии", акционерное общество "Авиакомпания АЛРОСА", акционерное общество "Авиакомпания "Якутия", публичное акционерное общество "Авиакомпания "ЮТэйр" и акционерное общество "Авиакомпания Смартавиа"). | ||||
| 264 | По итогам 2022 года по маршрутам Дальневосточного федерального округа перевезено 1469539 пассажиров. По итогам 2021 года перевезено 1063903 пассажира. Рост составил 38 процентов. | ||||
| 265 | Данные о финансовом обеспечении указанных субсидий в отношении воздушных перевозок по маршрутам Дальневосточного федерального округа приведены в приложении N 6 к настоящей Программе. | ||||
| 266 | На территории Дальневосточного федерального округа зарегистрировано 80 аэродромов, а также территориальными органами Федерального агентства воздушного транспорта на территории Дальневосточного федерального округа учтено 389 посадочных площадок. | ||||
| 267 | Посадочные площадки находятся в собственности субъектов Российской Федерации и частной собственности, за исключением 13 посадочных площадок, находящихся в федеральной собственности и закрепленных на праве оперативного управления за федеральными казенными предприятиями, подведомственными Федеральному агентству воздушного транспорта. | ||||
| 268 | В рамках реализации федеральных проектов "Развитие региональных аэропортов" и "Развитие инфраструктуры воздушного транспорта" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 г. N 1596 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (далее - Программа "Развитие транспортной системы"), в период с 2022 года по 2024 год Министерством транспорта Российской Федерации предусмотрена реализация мероприятий по реконструкции (строительству) 19 аэродромов, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа. Вопрос финансирования указанных мероприятий будет рассматриваться при корректировке Программы "Развитие транспортной системы". | ||||
| 269 | В первую очередь необходимо модернизировать (реконструировать) инфраструктуру аэродромов и посадочных площадок, которые задействованы (планируется задействовать) для полетов единой дальневосточной авиационной компании. | ||||
| 270 | Также федеральными проектами "Развитие региональных аэропортов" и "Развитие инфраструктуры воздушного транспорта" Программы "Развитие транспортной системы" предусмотрена реализация мероприятий по реконструкции 5 аэродромов (Хабаровск (Новый), Оссора, Палана, Улан-Удэ (Мухино) и Зея), ответственным исполнителем по которым является Федеральное агентство воздушного транспорта. | ||||
| 271 | Основными типами воздушных судов, использующих посадочные площадки Дальневосточного федерального округа, являются самолеты Ан-2, Ан-3, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-38, Як-40, Л-410, ТВС-2МС, DHC 6 Series 400 Twin Otter и Cessna 208, а также вертолеты Ми-8Т, Ми-8ПС, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1 и Ми-26Т. | ||||
| 272 | Согласно модели деятельности единой дальневосточной авиационной компании ее маршрутная сеть преимущественно состоит из местных линий (535 социально значимых маршрутов всего, из них 66 межрегиональных и 469 местных). | ||||
| 273 | В 2022 году общая численность парка воздушных судов единой дальневосточной авиационной компании составляет 85 единиц и включает в том числе 31 единицу воздушных судов советского производства (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Як-40, Ми-8), что составляет 36 процентов авиационного парка авиационной компании. Средний возраст воздушных судов советского производства превышает 30 лет. В парке воздушных судов единой дальневосточной авиационной компании также насчитывается 13 воздушных судов российского производства (15 процентов общего парка авиационной компании) и 41 воздушное судно иностранного производства (48 процентов общего парка авиационной компании). | ||||
| 274 | В настоящее время в единой дальневосточной авиационной компании эксплуатируется 67 воздушных судов, что составляет 79 процентов общей численности парка воздушных судов единой дальневосточной авиационной компании. Не используется 18 воздушных судов, или 21 процент парка воздушных судов, в том числе 12 воздушных судов по причине неисправности, 6 воздушных судов находится на хранении у единой дальневосточной авиационной компании по причине аннулирования срока действия сертификатов летной годности воздушных судов. | ||||
| 275 | По состоянию на 31 декабря 2022 г. выбыло 2 воздушных судна, или 2 процента общей численности воздушных судов, единой дальневосточной авиационной компании. | ||||
| 276 | Прогнозные показатели поставок самолетов "Байкал" (ЛМС-901) по годам приведены в приложении N 2 к настоящей Программе, а прогнозные показатели поставок самолетов "Байкал" (ЛМС-901) по годам с учетом потребности субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и производственных мощностей акционерного общества "Уральский завод гражданской авиации" приведены в приложении N 7. Общая потребность Дальневосточного федерального округа в самолетах "Байкал" (ЛМС-901) составляет 105 единиц до 2030 года. | ||||
| 277 | На территории Дальневосточного федерального округа расположено одно подведомственное Федеральному агентству воздушного транспорта образовательное учреждение гражданской авиации, осуществляющее подготовку пилотов гражданской авиации, - Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации имени В.И. Гришукова (колледж) - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова". | ||||
| 278 | Наиболее целесообразным способом удовлетворения потребности в пилотах на территории Дальневосточного федерального округа является создание благоприятных условий для их привлечения на работу в авиационные компании, осуществляющие деятельность в рамках единой дальневосточной авиационной компании. | ||||
| 279 | В целях развития авиационных перевозок на территории Дальневосточного федерального округа Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, субъектами Российской Федерации, входящими в состав Дальневосточного федерального округа, и единой дальневосточной авиационной компанией будет разработан, согласован и утвержден консолидированный план, предусматривающий реализацию мероприятий по развитию легкой авиации на территории Дальневосточного федерального округа. | ||||
| 232 | Приложение N 1 к комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года | 280 | Приложение N 1 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года | ||
| 233 | ПРОГНОЗНАЯ ДИНАМИКА И ПОТРЕБНОСТЬ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РОССИЙСКИХ АВИАЦИОННЫХ КОМПАНИЙ В РАЗБИВКЕ ПО ГРУППАМ И ТИПАМ | 281 | ПРОГНОЗНАЯ ДИНАМИКА И ПОТРЕБНОСТЬ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РОССИЙСКИХ АВИАЦИОННЫХ КОМПАНИЙ В РАЗБИВКЕ ПО ГРУППАМ И ТИПАМ | ||
| 398 | самолеты местных воздушных линий - Ан-28, Л-410, Ан-3, Ан-2, ТВС-2МС, ТВРС-44 "Ладога", "Байкал" (ЛМС-901), C-208B, PC-6, PC-12, Ce-172, Ce-172S, Ce-182, DA-40. | 446 | самолеты местных воздушных линий - Ан-28, Л-410, Ан-3, Ан-2, ТВС-2МС, ТВРС-44 "Ладога", "Байкал" (ЛМС-901), C-208B, PC-6, PC-12, Ce-172, Ce-172S, Ce-182, DA-40. | ||
| n | 399 | Приложение N 2 к комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года | n | 447 | Приложение N 2 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года |
| 400 | ПРОГНОЗНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТАВОК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА ПО ГОДАМ | 448 | ПРОГНОЗНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТАВОК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА ПО ГОДАМ | ||
| 654 | <*> Из них 4 воздушных судна Л-410 поступило в I квартале 2022 г. | 702 | <*> Из них 4 воздушных судна Л-410 поступило в I квартале 2022 г. | ||
| n | 655 | Приложение N 3 к комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года | n | 703 | Приложение N 3 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года |
| 656 | ЦЕЛЕВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА ПО ОБЪЕМАМ ПЕРЕВОЗОК ПО ГОДАМ | 704 | ЦЕЛЕВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА ПО ОБЪЕМАМ ПЕРЕВОЗОК ПО ГОДАМ | ||
| 657 | Показатель | 705 | Показатель | ||
| 737 | 86 | 785 | 86 | ||
| n | 738 | Приложение N 4 к комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года | n | 786 | Приложение N 4 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года |
| 739 | ГРАФИКИ ПРОИЗВОДСТВА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ПО ГОДАМ | 787 | ГРАФИКИ ПРОИЗВОДСТВА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ПО ГОДАМ | ||
| 752 | ПД-8 | 800 | ПД-8 | ||
| n | n | 801 | - | ||
| 753 | 6 | 802 | 6 | ||
| 849 | 4964 | 898 | 4964 | ||
| n | 850 | Приложение N 5 к комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года | n | 899 | Приложение N 5 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года |
| 851 | ПРОГНОЗ СОКРАЩЕНИЯ СТОИМОСТИ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО МЕРЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С УКАЗАНИЕМ ДОЛИ СНИЖЕНИЯ К ПРЕДЫДУЩЕМУ ГОДУ | 900 | ПРОГНОЗ СОКРАЩЕНИЯ СТОИМОСТИ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО МЕРЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С УКАЗАНИЕМ ДОЛИ СНИЖЕНИЯ К ПРЕДЫДУЩЕМУ ГОДУ | ||
| 859 | Самолеты: | 908 | Самолеты: | ||
| n | 860 | SSJ100 | n | 909 | SSJ 100 |
| 861 | процентов | 910 | процентов | ||
| 887 | 5 | 936 | 5 | ||
| n | 888 | Приложение N 6 к комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года | n | 937 | Приложение N 6 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года |
| 889 | ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ В ЧАСТИ ОБЪЕМОВ И ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА | 938 | ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ В ЧАСТИ ОБЪЕМОВ И ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА | ||
| 890 | I. Государственная программа Российской Федерации "Развитие транспортной системы" | 939 | I. Государственная программа Российской Федерации "Развитие транспортной системы" | ||
| 1338 | -------------------------------- | 1387 | -------------------------------- | ||
| t | 1339 | <*> Вопрос увеличения финансирования этой программы будет рассматриваться при корректировке комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р. | t | 1388 | <*> Вопрос увеличения финансирования этой программы будет рассматриваться при корректировке комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р. |
| 1389 | Приложение N 7 к комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года | ||||
| 1390 | ПРОГНОЗНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТАВОК САМОЛЕТОВ "БАЙКАЛ" (ЛМС-901) ПО ГОДАМ С УЧЕТОМ ПОТРЕБНОСТИ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА, И ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" | ||||
| 1391 | Субъект Российской Федерации, входящий в состав Дальневосточного федерального округа | ||||
| 1392 | Вид работ | ||||
| 1393 | 2025 год | ||||
| 1394 | 2026 год | ||||
| 1395 | 2027 год | ||||
| 1396 | 2028 год | ||||
| 1397 | 2029 год | ||||
| 1398 | 2030 год | ||||
| 1399 | Количество самолетов "Байкал" (ЛМС-901) - всего, единиц | ||||
| 1400 | Республика Бурятия | ||||
| 1401 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1402 | - | ||||
| 1403 | 1 | ||||
| 1404 | - | ||||
| 1405 | 1 | ||||
| 1406 | - | ||||
| 1407 | - | ||||
| 1408 | 2 | ||||
| 1409 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1410 | - | ||||
| 1411 | - | ||||
| 1412 | - | ||||
| 1413 | - | ||||
| 1414 | - | ||||
| 1415 | - | ||||
| 1416 | - | ||||
| 1417 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1418 | - | ||||
| 1419 | 1 | ||||
| 1420 | 1 | ||||
| 1421 | - | ||||
| 1422 | 1 | ||||
| 1423 | - | ||||
| 1424 | 3 | ||||
| 1425 | всего | ||||
| 1426 | - | ||||
| 1427 | 2 | ||||
| 1428 | 1 | ||||
| 1429 | 1 | ||||
| 1430 | 1 | ||||
| 1431 | - | ||||
| 1432 | 5 | ||||
| 1433 | Республика Саха (Якутия) | ||||
| 1434 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1435 | - | ||||
| 1436 | 4 | ||||
| 1437 | 3 | ||||
| 1438 | - | ||||
| 1439 | - | ||||
| 1440 | - | ||||
| 1441 | 7 | ||||
| 1442 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1443 | - | ||||
| 1444 | - | ||||
| 1445 | 1 | ||||
| 1446 | 1 | ||||
| 1447 | - | ||||
| 1448 | - | ||||
| 1449 | 2 | ||||
| 1450 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1451 | - | ||||
| 1452 | - | ||||
| 1453 | - | ||||
| 1454 | 4 | ||||
| 1455 | 6 | ||||
| 1456 | 6 | ||||
| 1457 | 16 | ||||
| 1458 | всего | ||||
| 1459 | - | ||||
| 1460 | 4 | ||||
| 1461 | 4 | ||||
| 1462 | 5 | ||||
| 1463 | 6 | ||||
| 1464 | 6 | ||||
| 1465 | 25 | ||||
| 1466 | Забайкальский край | ||||
| 1467 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1468 | - | ||||
| 1469 | 2 | ||||
| 1470 | 1 | ||||
| 1471 | - | ||||
| 1472 | - | ||||
| 1473 | - | ||||
| 1474 | 3 | ||||
| 1475 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1476 | - | ||||
| 1477 | - | ||||
| 1478 | 1 | ||||
| 1479 | 1 | ||||
| 1480 | - | ||||
| 1481 | - | ||||
| 1482 | 2 | ||||
| 1483 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1484 | - | ||||
| 1485 | - | ||||
| 1486 | - | ||||
| 1487 | 2 | ||||
| 1488 | 3 | ||||
| 1489 | 4 | ||||
| 1490 | 9 | ||||
| 1491 | всего | ||||
| 1492 | - | ||||
| 1493 | 2 | ||||
| 1494 | 2 | ||||
| 1495 | 3 | ||||
| 1496 | 3 | ||||
| 1497 | 4 | ||||
| 1498 | 14 | ||||
| 1499 | Камчатский край | ||||
| 1500 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1501 | - | ||||
| 1502 | - | ||||
| 1503 | 1 | ||||
| 1504 | - | ||||
| 1505 | 1 | ||||
| 1506 | - | ||||
| 1507 | 2 | ||||
| 1508 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1509 | - | ||||
| 1510 | - | ||||
| 1511 | 1 | ||||
| 1512 | 1 | ||||
| 1513 | - | ||||
| 1514 | 1 | ||||
| 1515 | 3 | ||||
| 1516 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1517 | - | ||||
| 1518 | - | ||||
| 1519 | - | ||||
| 1520 | 1 | ||||
| 1521 | 1 | ||||
| 1522 | 2 | ||||
| 1523 | 4 | ||||
| 1524 | всего | ||||
| 1525 | - | ||||
| 1526 | - | ||||
| 1527 | 2 | ||||
| 1528 | 2 | ||||
| 1529 | 2 | ||||
| 1530 | 3 | ||||
| 1531 | 9 | ||||
| 1532 | Приморский край | ||||
| 1533 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1534 | - | ||||
| 1535 | - | ||||
| 1536 | - | ||||
| 1537 | - | ||||
| 1538 | 1 | ||||
| 1539 | 1 | ||||
| 1540 | 2 | ||||
| 1541 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1542 | - | ||||
| 1543 | - | ||||
| 1544 | - | ||||
| 1545 | - | ||||
| 1546 | - | ||||
| 1547 | 1 | ||||
| 1548 | 1 | ||||
| 1549 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1550 | - | ||||
| 1551 | - | ||||
| 1552 | - | ||||
| 1553 | - | ||||
| 1554 | 1 | ||||
| 1555 | 1 | ||||
| 1556 | 2 | ||||
| 1557 | всего | ||||
| 1558 | - | ||||
| 1559 | - | ||||
| 1560 | - | ||||
| 1561 | - | ||||
| 1562 | 2 | ||||
| 1563 | 3 | ||||
| 1564 | 5 | ||||
| 1565 | Хабаровский край | ||||
| 1566 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1567 | 4 | ||||
| 1568 | - | ||||
| 1569 | - | ||||
| 1570 | - | ||||
| 1571 | - | ||||
| 1572 | - | ||||
| 1573 | 4 | ||||
| 1574 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1575 | 1 | ||||
| 1576 | 2 | ||||
| 1577 | - | ||||
| 1578 | - | ||||
| 1579 | - | ||||
| 1580 | - | ||||
| 1581 | 3 | ||||
| 1582 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1583 | - | ||||
| 1584 | 3 | ||||
| 1585 | 2 | ||||
| 1586 | 2 | ||||
| 1587 | 2 | ||||
| 1588 | 1 | ||||
| 1589 | 10 | ||||
| 1590 | всего | ||||
| 1591 | 5 | ||||
| 1592 | 5 | ||||
| 1593 | 2 | ||||
| 1594 | 2 | ||||
| 1595 | 2 | ||||
| 1596 | 1 | ||||
| 1597 | 17 | ||||
| 1598 | Амурская область | ||||
| 1599 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1600 | - | ||||
| 1601 | - | ||||
| 1602 | 1 | ||||
| 1603 | - | ||||
| 1604 | 1 | ||||
| 1605 | 1 | ||||
| 1606 | 3 | ||||
| 1607 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1608 | - | ||||
| 1609 | - | ||||
| 1610 | - | ||||
| 1611 | - | ||||
| 1612 | - | ||||
| 1613 | - | ||||
| 1614 | - | ||||
| 1615 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1616 | - | ||||
| 1617 | 3 | ||||
| 1618 | 2 | ||||
| 1619 | 2 | ||||
| 1620 | 2 | ||||
| 1621 | 2 | ||||
| 1622 | 11 | ||||
| 1623 | всего | ||||
| 1624 | - | ||||
| 1625 | 3 | ||||
| 1626 | 3 | ||||
| 1627 | 2 | ||||
| 1628 | 3 | ||||
| 1629 | 3 | ||||
| 1630 | 14 | ||||
| 1631 | Магаданская область | ||||
| 1632 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1633 | - | ||||
| 1634 | - | ||||
| 1635 | - | ||||
| 1636 | - | ||||
| 1637 | - | ||||
| 1638 | - | ||||
| 1639 | - | ||||
| 1640 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1641 | - | ||||
| 1642 | 1 | ||||
| 1643 | 1 | ||||
| 1644 | - | ||||
| 1645 | - | ||||
| 1646 | - | ||||
| 1647 | 2 | ||||
| 1648 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1649 | - | ||||
| 1650 | 1 | ||||
| 1651 | 1 | ||||
| 1652 | 2 | ||||
| 1653 | - | ||||
| 1654 | - | ||||
| 1655 | 4 | ||||
| 1656 | всего | ||||
| 1657 | - | ||||
| 1658 | 2 | ||||
| 1659 | 2 | ||||
| 1660 | 2 | ||||
| 1661 | - | ||||
| 1662 | - | ||||
| 1663 | 6 | ||||
| 1664 | Сахалинская область | ||||
| 1665 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1666 | - | ||||
| 1667 | - | ||||
| 1668 | - | ||||
| 1669 | 1 | ||||
| 1670 | - | ||||
| 1671 | - | ||||
| 1672 | 1 | ||||
| 1673 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1674 | - | ||||
| 1675 | 1 | ||||
| 1676 | - | ||||
| 1677 | - | ||||
| 1678 | - | ||||
| 1679 | - | ||||
| 1680 | 1 | ||||
| 1681 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1682 | - | ||||
| 1683 | - | ||||
| 1684 | 1 | ||||
| 1685 | - | ||||
| 1686 | - | ||||
| 1687 | - | ||||
| 1688 | 1 | ||||
| 1689 | всего | ||||
| 1690 | - | ||||
| 1691 | 1 | ||||
| 1692 | 1 | ||||
| 1693 | 1 | ||||
| 1694 | - | ||||
| 1695 | - | ||||
| 1696 | 3 | ||||
| 1697 | Еврейская автономная область | ||||
| 1698 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1699 | - | ||||
| 1700 | - | ||||
| 1701 | - | ||||
| 1702 | - | ||||
| 1703 | - | ||||
| 1704 | - | ||||
| 1705 | - | ||||
| 1706 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1707 | - | ||||
| 1708 | - | ||||
| 1709 | - | ||||
| 1710 | - | ||||
| 1711 | - | ||||
| 1712 | - | ||||
| 1713 | - | ||||
| 1714 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1715 | - | ||||
| 1716 | 2 | ||||
| 1717 | - | ||||
| 1718 | - | ||||
| 1719 | - | ||||
| 1720 | - | ||||
| 1721 | 2 | ||||
| 1722 | всего | ||||
| 1723 | - | ||||
| 1724 | 2 | ||||
| 1725 | - | ||||
| 1726 | - | ||||
| 1727 | - | ||||
| 1728 | - | ||||
| 1729 | 2 | ||||
| 1730 | Чукотский автономный округ | ||||
| 1731 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1732 | - | ||||
| 1733 | - | ||||
| 1734 | - | ||||
| 1735 | - | ||||
| 1736 | - | ||||
| 1737 | - | ||||
| 1738 | - | ||||
| 1739 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1740 | - | ||||
| 1741 | - | ||||
| 1742 | 1 | ||||
| 1743 | - | ||||
| 1744 | - | ||||
| 1745 | 1 | ||||
| 1746 | 2 | ||||
| 1747 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1748 | - | ||||
| 1749 | - | ||||
| 1750 | - | ||||
| 1751 | 1 | ||||
| 1752 | 1 | ||||
| 1753 | 1 | ||||
| 1754 | 3 | ||||
| 1755 | всего | ||||
| 1756 | - | ||||
| 1757 | - | ||||
| 1758 | 1 | ||||
| 1759 | 1 | ||||
| 1760 | 1 | ||||
| 1761 | 2 | ||||
| 1762 | 5 | ||||
| 1763 | Всего по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Дальневосточного федерального округа | ||||
| 1764 | авиационные работы по авиалесоохране | ||||
| 1765 | 4 | ||||
| 1766 | 7 | ||||
| 1767 | 6 | ||||
| 1768 | 2 | ||||
| 1769 | 3 | ||||
| 1770 | 2 | ||||
| 1771 | 24 | ||||
| 1772 | авиационные работы по санитарной авиации | ||||
| 1773 | 1 | ||||
| 1774 | 4 | ||||
| 1775 | 5 | ||||
| 1776 | 3 | ||||
| 1777 | - | ||||
| 1778 | 3 | ||||
| 1779 | 16 | ||||
| 1780 | коммерческие воздушные перевозки | ||||
| 1781 | - | ||||
| 1782 | 10 | ||||
| 1783 | 7 | ||||
| 1784 | 14 | ||||
| 1785 | 17 | ||||
| 1786 | 17 | ||||
| 1787 | 65 | ||||
| 1788 | всего | ||||
| 1789 | 5 | ||||
| 1790 | 21 | ||||
| 1791 | 18 | ||||
| 1792 | 19 | ||||
| 1793 | 20 | ||||
| 1794 | 22 | ||||
| 1795 | 105 | ||||